Les habitants de la zone Rutare, située dans la commune Gisuru de la province Ruyigi, dénoncent des pratiques de corruption au sein des agents de la REGIDESO, l’entreprise nationale chargée de la distribution d’électricité. Malgré le paiement préalable des frais de raccordement sur le compte officiel de la REGIDESO, ces citoyens sont contraints de verser des sommes supplémentaires directement aux agents pour obtenir l’électricité, ce qu’ils qualifient de vol.

Selon plusieurs témoignages recueillis par la Radio Publique Africaine, les habitants qui sollicitent un raccordement électrique doivent payer des montants supplémentaires en dehors des frais officiels. Un résident explique : « Actuellement, des pratiques de corruption sont commises par les agents de la REGIDESO lors des raccordements. Lorsqu’on souhaite être branché à un poteau électrique, chaque personne doit verser dix mille francs, même si nous avons déjà payé les frais réglementaires de 6 000 francs sur le compte officiel de la REGIDESO via la poste. Nous avons les bordereaux qui attestent nos paiements. »

Outre les frais illégaux pour le raccordement, les habitants dénoncent également des pratiques douteuses concernant l’octroi des compteurs électriques. Selon leurs déclarations : « Pour obtenir un compteur, il faut verser deux mille francs supplémentaires. Ensuite, il faut encore payer celui qui vient effectuer le raccordement. Cela complique davantage la situation et alimente les magouilles. »

Les habitants demandent aux autorités compétentes de surveiller étroitement les activités des agents de la REGIDESO en zone Rutare afin d’éliminer ces pratiques corruptives et garantir un accès équitable aux services électriques sans pots-de-vin.

La rédaction de la RPA a tenté à plusieurs reprises de joindre les responsables locaux et nationaux de la REGIDESO pour obtenir leur réaction à ces accusations, mais aucune réponse n’a été obtenue jusqu’à présent.

Les employés de l’Autorité de l’Aviation Civile du Burundi (AACB) dénoncent des conditions de transport déplorables, des conitions qui  perturbent leur quotidien professionnel. Les bus mis à leur disposition sont vétustes, entraînant des pannes fréquentes et des retards conséquents.

Selon les témoignages recueillis, les véhicules utilisés pour transporter le personnel sont principalement des minibus de type "coaster". Ces derniers, en mauvais état, tombent régulièrement en panne. « Il n’est pas rare que nous soyons bloqués sur la route pendant deux ou trois heures, ce qui paralyse nos activités et provoque des retards dans le remplacement des équipes de nuit », explique un employé.

Outre les pannes mécaniques, le mauvais état des sièges constitue une autre source d’inquiétude. Ces derniers sont abîmés, causant parfois des blessures ou endommageant les vêtements des passagers. Certains travailleurs sont contraints de voyager debout ou entassés, augmentant les risques d’accidents. « Nous demandons aux responsables de réparer ces bus ou d’en acquérir de nouveaux pour garantir notre sécurité », insiste un agent.

Joël Nkurabagaya, Directeur Général de l’AACB, reconnaît l’état critique des véhicules. Il attribue ce problème à un manque de devises ayant retardé l’exécution d’un contrat avec Toyota pour la fourniture de nouveaux bus. « Deux marchés ont été conclus pour quatre bus capables de transporter au moins 30 personnes chacun. Les fonds nécessaires ont été collectés, et le projet est en phase finale », a-t-il précisé.

Cependant, le Directeur Général n’a pas souhaité commenter le problème de hauts parleurs endommagés que nous avons dernièrement évoqué.

Les enseignants du département de l’enseignement des métiers, récemment transféré de l’enseignement secondaire à l’enseignement primaire, réclament au ministère de la Fonction publique la régularisation de leurs salaires. Ils dénoncent une réduction significative de leurs indemnités annuelles, qu’ils attribuent à ce changement administratif.

La majorité des enseignants concernés ont été surpris de constater une diminution de leurs salaires depuis le transfert de leur département. Selon eux, cette situation découle d’une modification de l’appellation et du positionnement de leur département. Désormais désigné comme "enseignement des métiers et formation artisanale", il était auparavant connu sous le nom d’"enseignement technique des métiers". Cette nouvelle dénomination, associée à l’enseignement primaire, est perçue comme dévalorisante par les enseignants, qui estiment que la formation artisanale se limite à des activités telles que la poterie.

Un enseignant témoigne : « Depuis juillet dernier jusqu’à ce mois de mars, certains ont vu leurs salaires augmenter, tandis que d’autres ont subi des réductions allant jusqu’à 150 000 francs. Pour ma part, on m’a retranché 50 000 francs. » Ces disparités salariales exacerbent leur frustration et leur sentiment d’injustice.

Les enseignants demandent au ministère de la Fonction publique une régularisation immédiate de leurs salaires. Ils exigent également le retour de leur département au sein de l’enseignement secondaire si ce repositionnement est à l’origine des baisses salariales.

Un autre enseignant précise : « Nous voulons être régularisés sans que le nom de notre département soit modifié. L’enseignement des métiers doit rester dans le secondaire, pas dans le primaire. »

Pour le moment, aucune réaction officielle n’a été obtenue auprès du ministère de la Fonction publique.

Une vague de mécontentement déferle parmi les théiculteurs burundais face à la pénurie de transport qui affecte leurs récoltes. Ce problème, lié à la crise du carburant qui touche l'ensemble du pays, menace sérieusement la filière du thé, l'une des principales sources de devises pour le Burundi.

Selon les témoignages recueillis par la Radio publique africaine le 21 mars, de nombreux producteurs ont été contraints d'abandonner la cueillette des feuilles vertes, faute de moyens pour les acheminer vers les usines de l'Office du thé du Burundi (OTB).  « Nous sommes très attristés par ce manque de transport qui nous oblige à laisser notre récolte dans les champs. Les ouvriers de l'OTB ne viennent plus récupérer notre production », déplore un théiculteur.

La situation est d'autant plus critique que certains producteurs se voient obligés de parcourir jusqu'à 8 km à pied pour faire peser leur récolte à l'usine. « Si on parvient au moins à aller jusqu'au hangar, on nous dit souvent que les véhicules ne sont pas disponibles à cause de la pénurie de carburant. Dans ce cas, on est obligé de parcourir cette distance à pied jusqu'à l'usine de l'OTB », explique un autre producteur.

Les théiculteurs s'étonnent de l'inaction du gouvernement face à cette crise. « C'est incompréhensible de voir le gouvernement continuer à se lamenter du manque de devises au lieu de prendre soin de cette culture d'exportation », s'indigne l'un d'entre eux. Ils appellent les autorités compétentes à agir rapidement pour éviter une paralysie imminente de l'OTB.

La direction de l'OTB confirme la gravité de la situation. De juillet à décembre 2024, l'organisation a enregistré une perte de 1 842 000 dollars, soit environ 5,5 milliards de francs burundais. La pénurie de carburant est au cœur du problème : alors que la filière théicole bénéficiait auparavant de 50 000 litres de mazout pour assurer le bon fonctionnement de ses usines, elle ne recevait plus que 23 000 litres à la fin de 2024, soit moins de la moitié de ses besoins.